Обзор автомобиля
Сразу после салона уехал на Юг.
Машина понравилась , приемистая, особо не берег топливо, расход на 100 км в районе 9 литров, ночью понятно меньше, жарко. Машина семейная много места сзади. Детям нравится. В жару в пробке не закрывайте шторку люка , она сильно греется, когда шторка открыта все нормально. Салон удобный, кресло водителя имеет много настроек , у меня 191 см, но спина заболела только после 1000 км, такого еще не было, хотя были разные машины. Всем хорошего дня.
Поменял прокладку (между рулем и сиденьем)
В бюджете 2,5-2,6 млн. сейчас мало достойных автомобилей. Вернее их конечно много, но на рынке у нас сейчас понятные обстоятельства, поэтому "мало" - это факт. Хотя конечно диванные эксперты могут оспаривать и быть двумя руками за вторичку или привозы из Китая, будь это кореец, японец или даже немец, но после 22 года все почему-то забыли, что гарантия - это все таки гарантия и её мне надо, так как машину я выбираю на каждый день, чтобы ездить, а не устранять последствия предыдущих владельцев или китайской версии без гарантии и запчастей. Автосалонов объездил десятка с два, много где разочаровали отличием цены, указанной на сайте, JELAND как бренд в этом плане видимо лучше следит за дилерами и если на сайте пишут от 2,3 млн. р., то в эти деньги приехать и купить в автосалоне реально. Изначально бюджет у меня и был до 2,3 млн., но довелось протестировать версии J6 с 1,5 и 1,6 литровыми моторами (передний и полный привод) и я решил переплатить за более мощную версию. Разница очевидна, у меня путь к дому через пересеченку, живу за городом, поэтому тут все вопросы о выборе были сняты. Оставался вопрос в деньгах, пришлось кредитнуться немного, но переплата с минималки переднипроводной до максималки полноприводной составила 400 тыщ. Считаю очень даже демократично. Первую неделю после покупки не очень понравилась работа робота, какой-то дерганый показалось. Грешил на адаптацию, но потом залил 95 на Лучке, стало лучше в разы, сейчас заправляюсь только там и проблем больше нет. Недавно выехали в лесок потестировать внедорожье, в одном месте только закопался, на очень мокрой канавке, куда заехали сразу двумя передними колесами. Но тут виню свой опыт, так как поменяв прокладку между рулем и сиденьем (посадил опытного товарища), машина с раскачкой выехала сама, тянуть не потребовалось. Еще после обкатки начал падать расход, сейчас укладываюсь в 9-10 среднего, учитывая, что на спущенном газе к дому не проехать, вполне норм. Пару раз воспользовался всем объемом багажника, выглядит он компактнее, чем по факту в него помещается, а если еще сиденья задние сложить - аэродром. В салоне не прям тихо, шумка не помешает, но это мелочи, сделаю попозже. Руль удобный, кожзам на креслах норм, спина не потеет. Хороший головной свет, только надо сразу его пониже в настройках поставить, чтобы не слепить встречку. Друзья и знакомые часто просят обратную связь по покупке, но я стараюсь не расхваливать J6, просто говорю, что за имеющиеся деньги меня больше чем J6 ничего не впечатлило, а этот автомобиль не только понравился, но еще и не разочаровал после покупки. Тем кто присматривается - рекомендую тестить, особенно полноприводный, особенyо для рыбаков, дачников и тех, кто живет за городом!
На охоту или на шашлыки теперь гоняю на “танке”
Когда выбирал тачку, хотел не просто паркетник, а такого монстра, чтобы и в лес заехал, и по полям летал, и в горку затащился. Четырехсотый в драйвовой комплектации как раз такой. По внешке сразу видно что это не игрушка. Угловатый и агрессивный, на мой взгляд похож на уазик (в хорошем смысле)))). Клиренс высокий - 224 мм, бордюры, ямы, пересеченка, пофиг, вообще не замечаю. Внутри два больших экрана, отделка комбинированная, сиденья удобные. Для охоты и выездов на природу то что доктор прописал. Салон не маркий, материалы практичные, кожа на сиденьях. Подвеска жестковата по городу, но на бездорожье песня. Грязь, колея, камни, едет одинаково уверенно. Блокировки, понижающий ряд - все как у взрослых внедорожников. Двигатель 2.0 л с турбиной (245 л.с.) и 9-ступенчатый автомат тащат отлично. На трассе не чувствуется, что машина тяжёлая. Багажник огромный (ружья, палатки, мангал, ящики с продуктами и тэдэ и тэпэ влезает). Еще и на крыше багажник поставил. Кенты уже оценили, теперь только на моей машине на природу гоняем.
Даже прицеп оказался под силу
Надоело торчать в сервисах со своим Форестером (да, они тоже ломаются). И не смотря на хейт со стороны друзей я все же решился на покупку китайца J6. Отдав Субарика на вторичке и залевши в кубышку, в общем и целом, получилось не так дорого для новой машины. Из тонких моментов по эксплуатации автомобиля была необходимость использовать прицеп. И как выяснилось на многих китайцев фаркоп в принципе не предусмотрен, а его установка с вклиниванием в электрику ведет к потере гарантии. У J6 эта опция доступна, можно тянуть до 750 кг. по паспорту прицеп без дополнительных тормозов использовать можно. 10 секунд до сотни(с загрузкой очевидно еще больше) меня не сильно расстраивали, больше переживал за обгоны на шоссейке, но все норм, даже с прицепом грузовики на трассе обходить получается безопасно, правда нужен запас по дистанции. Удобные сиденья, достаточно места сзади, а я и там пару раз ездил, у жены есть права и иногда могу себе позволить на даче расслабиться. ТО не дорогое, расходники есть и на сервисах, и на маркетплейсах, и даже коврики, щетки дворников и всякую мелочевку. Вообще, удивило, сколько разных аксессуаров уже сделали для по сути новой машины, тут китайцы впереди планеты всей... Не премиалка, машина на каждый день, рабочая лошадка, вот чтобы купил и ездишь, не по сервисам, а куда надо с чем надо.
мнение про газель и коробку
С коробкой сначала пришлось немного познакомиться, особенно если ездишь постоянно по городу. Тут главное привыкнуть к передаточным и не дергать рычаг без нужды. Через некоторое время уже на автомате все делаешь, нога сама знает когда переключиться. Шестая передача на трассе вообще полезная штука, когда скорость уже набрал, мотор можно держать поспокойнее. По городу тоже нормально, передачи подобраны адекватно. Был момент когда на холодную некоторые включались чуть туже, но после прогрева все становилось нормально. Сейчас езжу без лишних мыслей про коробку. Для меня хороший показатель это когда перестаешь вообще замечать трансмиссию во время работы. Так и должно быть.
Двигатель некапризный и проверенный годами
Двигатель некапризный и проверенный годами, в связке с надежным классическим автоматом. По факту ломаться особо и нечему. К счастью, машина не попала под повальное увлечение сенсорными кнопками и огромными экранами. В Стайле экран мультимедиа небольшой и это хорошо. Неожиданно для скромной комплектации имеется круиз, автохолд, полный обогрев лобового стекла теперь появился. К посадке и в целом к уровню комфорта претензий нет, сиденья больше мягкие, с небольшой боковой поддержкой, регулируются ручками как спереди, так и сзади. В багажнике предусмотрена подсветка, что тоже неожиданно. Объем для седана неплохой, 500 литров, есть куда передачки от тещи загрузить. По управлению машина устраивает, четко отзывается на движения руля, усилий прикладывать не надо. Немного медлительная, разгон неспешный, но по городу хватает.
Наш семейный автомобиль Belgee X70
Наш Belgee X70 появился в нашей семье недавно и служит автомобилем для повседневных поездок, а также семейных путешествий! Хочется рассказать об опыте использования, плюсах и минусах. Что нам безусловно нравится, что улучшили сами, а что изменили бы в корне. Начать хочу с комфорта. Здесь все на высоком уровне, как за рулем, так и в качестве пассажира! Салон просторный, сиденья и посадка удобные. В длительных поездках в купе с чехлами для кресел и подголовниками спина не устает, можно комфортно сзади и прикорнуть. У водителя электропривод кресла, у пассажира механика. В нашей комплектации Prestige+ имеется панорамная крыша, которая также обеспечивает комфорт и интерес для пассажиров в поездке. Для комфорта использования климат контроля пассажиров сзади докупили и установили воздуховоды, а то прогревались и охлаждались не сразу. Сейчас окей) Багажник в авто вместительный, оснащен электроприводом. Легко и в магазине закупиться на неделю и теще помочь вещи перевезти. Света ночью немного не хватало в багажнике, доустановили лед контурную подстветку. Качество мультимедиа порадовало, единственно версия дорестайлинговая и пришлось самому установить Carlinkkit для синхронизации с телефоном.Музыку и спереди и сзади пассажирам приятно послушать, колоночки звучат окей. Особенно хочется отметить ходовые характеристики авто, Мы любим попутешествовать и испытали данный автомобиль во всевозможных дорожных покрытиях, разных погодных условиях. Автомобиль отлично справился и в зимний период с большими сугробами, и в весенний с дождями и слякотью. С должной подготовкой в сезон, в виде силикона на уплотнители и графита на петли, все работает отлично. Летом протестировали с щебнем и крутыми склонами, однажды и из болота пришлось выехать. Автомобилю помогал в этом во всем полный привод с 4 режимами работы - eco, comfort, бездорожье, sport. Для каждых условий свой режим трансмиссии в паре с двигателем на 177 лс, который в свою очередь оснащен электрогенератором. И при этом расход топлива довольно экономичный, около 8 л в городе, в зависимости от режима конечно. Хороший авто, нам нравится!
1.5 года и 42 ткм на Belgee x50.....что за это время произошло?
Всем дня доброго! Хочу поделиться своим отзывом и определенными мыслями! Думаю что никому не интересно как я пришел к такому выбору после 8 летнего владения Nissan Qashqai J11 на МКПП. Если честно, я и не думал что у меня когда то будет новый автомобиль, поскольку всегда был приверженцем того что нужно брать 2х годовалый после 1 владельца))) Но времена поменялись как и ситуация в ......, поэтому рынок преобразился и настала "новая жизнь". Лан это все лирика. Хочу сразу сказать что данный авто я долго не выбирал (я совсем не выбирал), как многие я не проходил тестдрайвов, я просто лишь представлял как он выглядит и знал что geely на рынке уже давно, и косяки которые были ДО, устранены, а Belgee в свою очередь где то, что то доработала для наших условий эксплуатации, да и форма кузова для меня близка и где то далеко напоминает про кашкай, только это совершенно разные машины и я нисколько не жалею о том что выбор пал именно на этот авто. По состоянию на 07.08.2026 пробег на авто составляет 42372 и за это время кроме как проходил ТО с машиной ничего по сути не делалось. По гарантии обратился лишь месяц назад на 4 ТО, по вопросу замены подушки кресла водителя, так как сбоку треснула кожа (авто в максимальной комплектации). Все согласовали на следующий день и уже 14.08 произведут замену. Обслуживаюсь кстати в Радар авто Иваново - там ребята более компетентные в отличие от Ярославского дилера у которого был на нулевом ТО и больше туда не ездил. Кстати, если сравнивать цены проведения ТО, то в Иваново как правило дешевле на 10 тр. Ввиду того что тут ограничения по написанию текста, постараюсь максимально сократить то что уже написал, но сюда не влезло))). 1) Антикорозийная обработка и бронь кузова делать однозначно, при этом по брони рекомендую полностью закатывать капот и часть крыши (крыша можно полоску), по стойкам видимых сколов я не наблюдаю. 2) Посадка вполне удобная, но если вы высокий лучше сделать проставку (на свой рост 184 ставил высоту 2,5 см), ездил в Крым, за присест проходил 1500 км спина не отваливалась в отличие от кашкая где поясницу начинало ломить уже после 300 км))) 3) Колеса, очень круто что разболтовка на данном автомобиле 5*114,3 как у большинства японских авто, очень популярна, поэтому вопросов с выбором дисков также нет. Я оставил колеса от предыдущего автомобиля нисан кашкай с параметрами R18 et38 цо 73.1 (родное цо 53 – но все делается через проставочные кольца которых навалом на любом макетплэйсе) ширина 7,5. Оптимально все же вылет ставить 40 или 42 так колеса будут вровень с аркой, в моем случае слегка выпирают. 4) На штатных тормозах я проездил 35 ткм, заменил передние диски, в планах поменять еще и зад, но если вы сильно не горцуете и ездите не торопясь штатных тормозов вам вполне хватит на весь срок службы. После замены в своем авто я теперь уверен что смогу остановится и заранее уже не оттормаживаюсь, машина встает колом. Кстати, после покупки рекомендую прокачать тормозную жидкость, эффект будет. Продолжение следует
Год с Belgee Х50
За год я проехал на Belgee Х50 10000 км и мне есть о чем Вам рассказать. Начну с того, с чего меня покорила эта машина: + Впечатляющая динамика. В этом ценовом сегменте (около 2 млн. рублей) ни один конкурент не даст такой динамичности. По моим замерам в режиме Комфорт на стоковой резине – 8,59 сек до 100 км/ч. Этого более чем достаточно для городской езды, а уж про комфорт обгона по трассе и говорить не стоит – очень прогнозируемо и безопасно. Никакого затупа между двигателем и коробкой нет – все работает слажено. + Актуальный и красивый экстерьер. Спортивный обвес и ярко выраженный динамичный образ – к лицу Belgee X50. Хорошо и современно смотрится со всех ракурсов. Благодаря продуманной аэродинамике кузов не сильно закидывает грязью. + Вполне сносный расход топлива. Ездил на дальнюю дистанцию – если давить газ в палас и ехать 130, расход 7,6 литров, если ехать 90-100 можно увидеть 5,7 литров! Достаточно экономично и при езде по городу 11 -12 литров. Зимой из-за прогревов всегда + 2 литра к летнему расходу. + Подвеска. Она довольно собранная и сбитая - в поворотах кренов практически нет. Неровности глотает неплохо, однако глубокие ямы лучше проезжать аккуратно, т.к. ход штока штатных амортизаторов небольшой. Пробоев и особых проблем с подвеской за год не было. Клиренс достаточный для города - можно вставать вплотную к бордюру и не бояться зацепить бампер. Прошлая довольно снежная зима дала потестировать клиренс по полной. На белджи застревал всего пару раз, переоценив внедорожные качества. В большинстве случаев она с легкостью проезжает по нечищенным дворам - клиренс решает. +Комфорт. С завода шумоизоляция на довольно неплохом уровне. Радует применение качественных материалов в отделке – смотрится не дешево и приятно на ощупь. Где соприкасаются руки – мягкий пластик или кожзам. Подсветка в ногах, информативный дисплей – все тоже играет в плюс уюту в салоне. Детям, да и мне очень нравится панорамная крыша, а также возможность открыть люк для проветривания в жару. Никаких проблем за год механизм её открытия не доставил. Ну и есть недостатки в машине: - Багажник все-таки оказался небольшим. Для повседневной езды багажника вполне хватает (для затаривания в магазине), или для небольшой поездки с семьей с несколькими сумками и самокатами. Но вот если нужно помочь вывести урожай с дачи – тут начинается игра в тетрис. Радует, что багажное отделение правильной формы и имеет удобное подполье с органайзером, обит войлоком, а не дешевым пластиком. - Автоматический климат живет своей жизнью. За год не смог с ним подружиться, т.к. он не всегда логично располагает воздушные потоки, а зимой пытается включить кондиционер. На ручном режиме все вполне логично, выставляешь комфортную температуру 21 градус и 3 деления вентилятора, направление в ноги и на лобовое стекло и вполне хватает для комфорта. В целом за год машина не доставила абсолютно никаких проблем и продолжает радовать и доставлять эмоции. За свою небольшую стоимость это отличный вариант сред
Красивая снаружи и уютная внутри машина
Давно мечтала о компактной модели для города и наконец смогла накопить на мечту. Купила на старте продаж, подумала, что рестайлинг точно должен быть лучше старой модели. Честно говоря, покупала больше глазами и сердцем) И в этой связи у меня вопрос: надо ли как советуют для Х50 и здесь обрабатывать все антикором и наклеивать пленку? Была у двух знакомых мастеров, один говорит, что и так нормально, а второй советует сделать побольше допов. Сколов пока нигде не вижу, а ржавчине еще просто рано появляться))) Подскажите, что делать, я в сомнениях, не хочется попусту выбрасывать деньги…
Добротный автомобиль (первые впечатления)
Почему Tank 400 Присматривался долго. До этого ездил на Prado, потом на стареньком Pathfinder, в общем с внедорожниками хорошо знаком. Когда увидел четырёхсотый вживую на парковке, подошёл просто посмотреть, а уже через неделю был у дилера. Внешний вид устроил, живьём машина смотрится даже лучше чем на фотках. Что понравилось в езде Мотор 2.0 турбо отрабатывает уверенно, на трассе запас тяги есть, в городе не напрягает, та трассе не тупит. Подвеска настроена нормально, ощущается комфортно. Четырёхсотый управляется адекватно для машины такого размера. Полный привод заметно облегчает вождение в переходных и зимний сезон. Проверял на грунтовках и небольшом бездорожье, нареканий нет. Салон и ощущение изнутри Внутри премиум-уровень чувствуется сразу - кожа, мягкие вставки, приятная подсветка. Сиденья удобные, на длинных дистанциях не устаёшь, пассажиры не жалуются. Задний ряд просторный, трое взрослых помещаются без проблем. Из минусов: русификацию мультимедиа местами можно доработать на мой взгляд.
Просто рабочий аппарат
Занимаемся с братом установкой заборов из профлиста и штакетника. Работаем вдвоём. Как только начали этим заниматься, поняли, что без своей грузовой машины — ну никак, поэтому в 2023 году взял УАЗ Профи. Бортовой, тентованный, с заводским газом. Для нашей работы главное — чтобы материалы доезжали до объекта. Не всегда стройбаза рядом, часто заказываем профлист в одном месте, столбы в другом, потом всё это надо собрать и привезти на участок. Кузов удобный, и профлист, и трубы, и доски — всё влезает. В кабине вдвоем нормально, не тесно. Я чаще за рулем, брат — на подхвате. Дороги бывают разные: асфальт, грунтовки. Груженый Профи идет уверенно, клиренса хватает. Специально по грязи не лазаю, но когда надо заехать прямо к участку — проезжаю без проблем. Отдельно про газ. Заводское ГБО — это реальная экономия. При нашем пробеге и загрузке расход газа выходит заметно дешевле бензина. Поначалу переживал, что будет сложно с заправками, но сейчас газовых заправок по городу и области достаточно. В деньгах разница ощутимая, и это важно, когда работаешь на себя и каждая копейка на счету. За почти три года пробег 55 тысяч. Плановое ТО — масло, фильтры, колодки. Ничего серьезного не ломалось. Мне нравится, что Профи не забирает много внимания и денег. Загрузил, доехал, разгрузил — и дальше. Никаких сюрпризов. Для нашей работы это то что надо. Менять на что-то другое не вижу смысла.
Очень довольна покупкой)
Такая стильная, красивая и аккуратная машина, в красном цвете удивительно хороша. Освоила ее сразу, простая в управлении, а парковка превратилась из главной боли в обычное действие. Камер считывают все вокруг, плюс работает много умных ассистентов, которые предупреждают о разных опасностях. Нравится ездить с умным круизом, легко выставляются настройки и машина реально притормаживает сама, когда надо.
Рамник с потенциалом
Брал машину из Китая осознанно, больше не вижу смысла носиться за одними немцами и трястись, не заблокируется ли что-нибудь опять из функций и не пропадут ли какие-нибудь очередные детали из доступа. Мне был нужен классический рамный внедорожник с честным полным приводом, понижайкой и блокировками. По технической части трехсотый оказался хорош: жесткость кузова на скручивание отличная, связка двухлитрового турбомотора и классического восьмиступенчатого автомата ZF настроена грамотно, тяги хватает и в городе, и на бездорожье. Подвеска энергоемкая, мелкие неровности глотает на ура. Но идеальных машин нет, по эргономике Танку могу сделать пару замечаний. Во-первых, руль тонкий и не самый ухватистый для внедорожника, слышал, в новых версиях это исправили. Во-вторых, странно расположены подстаканники на центральной консоли. Органайзеров и мелких ниш в салоне мне нужно побольше – в салоне у нас склад моих инструментов и косметики жены. Решили проблему органайзером с карманами на спинку сиденья, висят лицом к пассажирскому ряду сзади. На трассе при крейсерских скоростях расход топлива у меня держится в районе 13 литров за сотку, что для такого бронебойного устройства ожидаемо. Ну а так вообще крепкий, надежный аппарат, солидный и надежный.
Пробег уже 19 300 км, автомобиль используется каждый день
Выбирал между несколькими китайскими кроссоверами, но X50+ понравился сочетанием оснащения, внешнего вида и динамики. Машина выглядит современно, салон приятный, материалы достойные для своего класса. Очень нравятся подогревы, климат-контроль и электронные помощники, особенно оценил быстрый прогрев. На трассе автомобиль уверенно держит скорость, обгоны даются спокойно. Расход топлива остается в пределах 7,8-8,3 литра. Из недостатков могу отметить жестковатую подвеску на крупных неровностях и небольшой топливный бак. Поломок не было, только регламентное обслуживание у дилера.
Комфортабельный и приятный в управлении автомобиль
За счет классного дизайна выглядит дороже и солиднее, чем есть на самом деле. Очень удобная посадка, спина не затекает, много места для ног. Отлично настроена тормозная система, машина послушная, скорость набирает плавно, но не любит резких ускорений. Оценила систему мультимедиа - найти нужную функцию можно легко, экран большой, с хорошо читаемыми буквами при любом освещении. Фары светят ярко и далеко освещают дорогу. Хватает кармашков для мелочей. В общем, просто и со вкусом, рекомендую)
