Обзор автомобиля
Достойная альтернатива ушедшим японцам и американцам, хотя мелкие нюансы есть
Версия «Сити» поставляется с интеллектуальным полным приводом (TOD), который на каждый день в городе и на заснеженной трассе подходит куда лучше. Мотор V6 на три литра и девятиступенчатый автомат работают слаженно, динамики тяжелой машине хватает с запасом, а машина прямо-таки НЕМАЛЕНЬКАЯ. Если сравнивать поведение на дороге с американскими конкурентами вроде Шевроле Тахо, то китаец управляется и держит прямую однозначно приятнее. Да, в крутых поворотах на скорости присутствуют небольшие крены, но для рамного мастодонта весом под три тонны это абсолютно адекватная физика. Ну и, товарищи, не забываем сбрасывать газ перед входом в поворот. Это надо и на Ладе делать, и на автобусе. Объем багажного отделения для таких исполинских габаритов кузова надо бы побольше, полезного пространства внутри хватает, но большие сумки и чемоданы приходится укладывать аккуратно. Также удивило отсутствие заводской тонировки задних стекол (полусферы), и прямиком из салона поехал клеить пленку. Тем не менее, по уровню комфорта, тишины и плавности хода пятисотый сейчас один из лучших в своем классе.
Здесь начинается река
Мы с женой организуем сплавы на сапбордах. Лето — главный сезон. Клиенты сами приезжают к месту старта, а наша задача быть на месте с полным комплектом и провести интересный заплыв на 15-20 человек. Для этой работы у нас УАЗ Патриот` 2024, два года как взяли новым в салоне. Важно было приобрести большой автомобиль, чтобы можно было впихнуть штук 20 сапов в сложенном виде и довезти их до реки. Задние сиденья сложены почти всегда. Так, собственно у нас доски с рюкзаками, жилеты да достаточно мощный компрессор. Мы просто загружаем столько, сколько нужно на день. Я знаю, что влезет всё. Иногда берём даже больше, чем планировали, на всякий случай, часто по пути к нам 1-2 человека прибивается, а для нас лишняя копейка. До мест старта на реке, а у нас несколько основных маршрутов, мы добираемся по грунтовкам. Асфальта там очевидно нет и не предвидится. Но ехать можно в целом даже на легковушке, разве что только если дожди были проливные. Мы-то понятное дело проходим по любой грунтовке, но трос, на случай если надо вытащить кого-то из клиентов возим всегда. За два года с небольшим пробег 52 тысячи, по проселкам - считай половина. Расход по трассе 12-13 литров, за пределом асфальта чуть больше. Менял ремень генератора и колодки — планово, без сюрпризов. Я не могу сказать, что это идеальный автомобиль. Это отличный внедорожник, такой каким он должен быть. И он очень подходит именно нам. И, наверное, это главное.
Омода С5
Купила свою игрушечку на полном приводе в максимальной комплектации в апреле 2024 , она мне очень понравилась по дизайну. За 2,4года владения Омодой С5 , накатала всего 11 тыс , вовремя проходила ТО и все было хорошо, но в один дождливый день возвращаясь домой , стою на светофоре, слышу странный звук и после чего машину наклоняет в лево ,лопает пружина задней подвески с водительской стороны. На ровном месте пружина лопнула , хорошо что не было скорости и движения . А то бы последствия были плачевные . Помощь на дороге сервиса Омода , как оказалось это только слова, все машины у них заняты были в тот день , с трудом нашла эвакуатор который отвез машину в дилерский центр . Поменяли пружину по гарантии, еще скрипели двери , устранили скрип дверей тоже по гарантии. Безопастность Омоды вызвала у меня огромные сомнения и я решила ее продать .
Лучший технический автомобиль. УАЗ Пикап
У меня небольшой сервис по мойке окон и фасадов. десять лет назад начинал с одной лестницы и ведра, сейчас — бригада из трёх человек и нормальное оборудование. И всё это возит мой УАЗ Пикап 2023 года, с кунгом. За три года намотал — 80 тысяч. Брал не столько для полного привода, он конечно пригождается, но не так часто как хотелось бы, а скорее для того, что по сути пикап от УАЗа самая доступная техничка на рынке сейчас. Простой надежный и большой, словом то что нужно. Клиенту, по большому счёту, плевать, как я приехал. Ему нужно, чтобы окна блестели. А мне нужно доставить оборудование в целости. И вот здесь Пикап — настоящая находка. В кунге живёт всё наше хозяйство: профессиональная мойка высокого давления, метров сто шлангов, раздвижные лестницы, альпснаряжение, химия, ведра. Загрузил с вечера, утром сел и поехал на заказ. В кабине — я и напарник. Нас двое, места хватает. По городу ездим в основном на моноприводе, его хватает. Но когда заказы в коттеджных посёлках или в деревнях — там дороги, сами знаете, бывают такие, что без полного привода никуда. Весной вообще караул. Пикап выручает — включил полный привод, и лезешь. Ни разу не застрял, ни разу не опоздал из-за грязи. Но больше все же по городу, высотки. По расходу: в городе 13-14 литров, по области 12-13. Для такой машины и с такой загрузкой — нормально. Что ломалось? Один раз на 50 тысячах приказал долго жить насос ГУРа. Поменяли по гарантии. Из минусов — подвеска, конечно, жёсткая. И шумновато на трассе, но не критично. Клининг — бизнес сезонный, в хорошую погоду заказов под завязку. Пикап за эти три года ни разу не подвёл. Если соберусь покупать новую — только такой же. Потому что для нашей работы лучшего варианта я пока не видел.
УАЗ Хантер для развлечений
Мужики, всем привет. Вообще, Хантер, не основная моя машина, но важная – он отвечает за мою «тёмную сторону» - когда хочется вырваться за пределы привычной среды и похулиганить на бездорожье. Для рабочих дел есть Камри. А вот для души – чёрный Хантер. Хотя большую часть времени он не черный, а серо-коричневый от грязи. Ему это идёт. Сразу скажу про комфорт: главный комфорт в этой машине — это хорошая компания. Всё остальное приложится. Но чтобы лишний раз голову не забивать, я вложился в самое важное: поставил серьезную зубастую резину, усилил подвеску и сделал полноценную антикоррозийную обработку. В остальном — как с завода. Незачем мудрить, лучше тапок в пол и вперёд. По надежности. Ремонтом в гараже я сам редко занимаюсь, есть кому доверить (и, кстати, обходится это не сказать, чтоб дорого и с запчастями проблем нет). Но в поле чиниться приходилось. И вот что ценно: если что-то случилось в лесу, под укоризненными взглядами медведей — многое лечится разводным ключом и кувалдой. Не было случая, чтобы ранение оказалось тяжелым. А с мелкими поломками машина вылезет из любого волчьего логова и дотянет до города. Предназначение УАЗа понятно. Иногда надо вылезти из зоны комфорта, сесть на раму с большими колесами и продираться там, где цивилизация кончается. Чтобы потом с философским видом стоять в городских пробках и улыбаться тому, что понятно только тебе. Перевожу на русский язык: выходные бездорожного отрыва на Хантере кормят потом эмоциями еще целый месяц!
Пикап для птицевода
Меня Дмитрий зовут. Фермер, развожу кур, уток, индюков. Два раза в неделю вожу товар в город — яйца, мясо, иногда птенцов. Машина у меня УАЗ Пикап 2022 года, отдельно кунг ставил. За четыре года накатал ни много, ни мало 110 тысяч. Ну и для моего дела — лучше не придумать. Что важно? Во-первых, отдельный кузов, ну и собственно с кунгом. Раньше на легковушке возил — салон провонял птицей, не выветрить, помёт не отмыть. Теперь все в кунге. Доехал — выгрузил, дома потом помыл кунг из шланга — и порядок. В кабине чисто, ни запаха, ни помета. Для меня это главное — сам сижу в чистоте. Во-вторых, подвеска. Яйца в дороге не трясти надо. Дорога 120 километров по трассе, потом 30 — по просёлку. На старой машине билось по 10 яиц за рейс. На Пикапе — одно-два, не больше. Подвеска жёсткая, но без резких тычков. Куры тоже спокойнее доезжают, не давят друг друга. Сдохнет птица по пути — деньги на ветер. А Пикап довозит живыми. Весной, когда дороги развозит, полный привод спасает. Включил понижайку, блокировку — и вылез. Даже с полной загрузкой. По расходу: 13-14 литров по трассе, по просёлку до 16. Терпимо. Что ломалось? За четыре года — только шаровые заменил и по мелочи. Масло по регламенту лью. Двигатель, коробка вообще без проблем Из минусов: зимой печка греет неровно, шумновато на трассе. Но к этому привык. В общем менять не планирую, а как надо будет - возьму такой же.
Решился поделиться впечатлениями о Belgee X70
Езжу с сентября 2024, т.к. живу за городом, пробег в основном по трассе и проселочным дорогам. Подвеска в отличном состоянии, ничего не скрипит и не разболталось. Две зимы пережиты беспроблемно, двигатель и на сильном морозе запускался с пол-оборота, но у меня машина и не простаивает, максимум 2-3 дня. Доволен, что взял полный привод. Тем, кто живет за городом, он точно нужен – потихоньку выезжал и по нечищенным дорогам после сильного снегопада, в отличие от соседей на их седанах. А вот работой климата не сильно доволен. Если печку ставишь на обогрев стекла, то ноги подзамерзают. Авторежим климата никакой, поэтому приноровился выставлять температуру и обдув сам, так намного удобнее. Внутри комфортно для четырех человек, третье сиденье сзади посередке чисто символическое. Места хватает и для высоких людей, пассажирам не приходится сидеть скрючившись. Но минус в центральной передней консоли, она большая и высокая, мое колено упирается в нее, на дальних поездках это неудобно. Учитывая беспроблемную эксплуатацию моей Х70, подумываю поменять ее на рестайлинг. Вроде как производитель решил вопрос с болячками вроде климата, да и дизайн поинтереснее стал. Хочу скататься на тест-драйв.
Профи развоза
Работаю водителем, развожу соки, воды, лимонады, короче напитки безалкогольные по магазинам. Пятый год уже в конторе работаю, нормально, но на своей машине. Сначала ездил на старой Газели, она уже совсем убитая была - денег особо не было, взял временный вариант. Но блин, постоянно что-то текло, сыпалось, гремело. В итоге пришло озарение, что работаю уже больше чтобы поддерживать жизнь в Газели. Решил, пора менять, как раз успел немного подкопить. Когда встал вопрос о замене, смотрел в сторону новой Газели. Но ради интереса заглянул в салон УАЗ, приценился к Профи — машина не хуже, да и цена приятнее. В итоге взял Полуторку, задний привод, изотермический кузов на 10,8 кубов. За два почти с половиной года года с января 2024 90 тысяч пробега уже намотал — полет нормальный. Что нравится? Кузов довольно удобный, лестница есть, свет. Логист грузит в среднем 1-1,2 тонны - тащит без проблем вообще. По городу вполне манёвренный, во дворах не напрягаясь проезжаю, обзорность — пушка. Расход — литров до 15 по городу с грузом. Терпимо. Но с ГБО, от которого зачем-то отказался при покупке, было бы круче - сейчас бы такого промаха уже не допустил. Хотя там скоро дизельный Профи обещают, посмотрим что за аппарат, может сменяю. По ремонту — без проблем. За всё время менял только тормозные колодки, но это так — расходник. Ещё замок водительской двери перестал открываться на морозе — смазал, и порядок. Масло меняю раз в 15 тысяч, по регламенту. В общем, для работы Профи — отличная машина. Всё влезает, не подводит, ремонт не разоряет. Свои деньги отрабатывает. Если меня спросят — посоветую.
Солидный рамный внедорожник для бизнеса и семьи
Tank 500 в версии «Бизнес» взял для поездок по делам и загородных выездов с семьёй. Машина производит впечатление: крупная, статусная, при этом не "кричащая", без эпатажа. Внешность такая спокойная, уверенная. Салон - одна из главных сильных сторон. Кожа Nappa приятная на ощупь, сиденья с электрорегулировками и памятью. На втором ряду места очень много, можно вытянуть ноги. Третий ряд у меня обычно сложен, багажник большой, но не рекордный - около 800 литров, мне хватает. За городом на просёлочных дорогах подвеска отрабатывает отлично, грязи не боится, потому что есть полный привод с понижайкой. В городе сначала из-за габаритов нужно привыкнуть, но камеры и парктроники очень помогают. Расход топлива в смешанном цикле у меня получился около 14 литров, это для 3-литрового мотора нормально. За все время владения никаких не было поломок, сервис пока только плановый. В целом, хороший выбор если в семье нужен представительский внедорожник без переплаты за европейские бренды.
Большой, спокойный и без лишней суеты
Tank 400 Premium понравился тем, что в нём нет показной нервозности. Это большой рамный внедорожник, который сразу настраивает на спокойную езду и даёт ощущение прочности. В городе он не кажется тяжёлым в управлении, а на трассе идёт ровно, уверенно и без суеты. Для меня это важно. Когда машина не дергает, не требует постоянных поправок и при этом остаётся собранной, к ней быстро привыкаешь. Отдельно порадовало, что в этой версии есть всё нужное для нормальной жизни без лишних компромиссов. Блокировки, хороший клиренс, удобная посадка, большой багажник — в таком наборе автомобиль выглядит уже не как имиджевая покупка, а как реально практичная вещь. Да, габариты никуда не делись, и на тесных парковках приходится быть внимательнее. Но это тот случай, когда размеры оправданы характером машины, а не просто ради красоты. Если смотреть шире, Tank 400 Premium оставляет впечатление очень цельного автомобиля. Он не пытается удивить чем-то одним, зато в сумме даёт крепкий комфорт, нормальную динамику и ощущение, что купил вещь на годы. Для тех, кому нужен серьёзный SUV без лишней показухи, это удачный вариант.
Машина во владении почти два года.
Пробег под 75 тысяч. Комплектация максимальная, 4х4. К настоящему моменту серьезных вопросов по качеству не возникло. Обслуживание плановое по регламенту. Внеплановых замен и обращений к дилеру не было. Но зная слабые места современных авто, я сразу после покупки оклеил полностью кузов кроме крыши и сделал полный антикор. Смотрел на подъемнике этой весной - сколов по броне нет, антикор весь на месте, ржавчины не нашел.. По ходовым качествам машина достойная, но немного задумчивая. В спорте бодрости добавляется, поэтому включаю этот режим при обгонах на трассе. Берет умеренное бездорожье, типа лесной дороги. Но надо аккуратно, раз чуть не сел на брюхо на снегу, понадеялся на высокий клиренс. По грунтовке идет мягко, по трассе напоминает крейсер, чувствуешь себя на ней «королем среднего ряда».
Пробег 47 тысяч км
Себя причисляю к опытным белдживодам, на своей красотке накатала больше 27 тысяч км, могу поделиться опытом) Перед покупкой обошла несколько дилеров, у каждого цены разные, в итоге купила у того, кто предложил большую скидку от цены за Престиж на тот момент. Что имеется: огромная панорама с люком, автоматическая парковка, парктроники спереди и сзади, система контроля слепых зон, разноцветная подсветка, кожаный салон в черно-красных цветах. Скажу честно, первое время просто кайфовала за рулем) Потом стала замечать, что кожа на моем сиденье потихоньку затирается (езжу в основном одна или с подругами), звук из колонок почти без басов, сенсорный дисплей постоянно в следах от рук. На белом кузове прекрасно видна малейшая грязь, на автомойку в межсезонье и зимой катаюсь постоянно. Стоит отдать должное ЛКП, больших сколов нет, на капоте просто мелкая крапинка по лаку, надо присмотреться, чтобы ее заметить. Рыжиков не наблюдается, но днище прошло допобработку мастикой. Сиденья без регулировки поддержки поясницы, приходится спину держать ровно, иначе быстро затекает( Заметила, что БК подвирает по расходу бензина. Пишет, что средний расход 8,3, а у меня полный бак ушел за 500 км. По трассе больше 110 км/ч не иду, аппетит у красотки быстро растет, если быстрее. В прошлом месяце отдала на ремонт по гарантии. Перестал работать правый поворотник, на табло появилось предупреждение. Заменили неисправную деталь, все быстро сделали.
Автомобиль приобретен в первых числах мая.
Предыдущее авто сдал в трейд-ин, дилер скинул сто тысяч и бесплатно сделал антикор. Впечатления от покупки пока неплохие. Плавный ход коробки передач, когда на скорости, а вот на старте плавно без толчка тронуться сложно. Переключение с D на R сделано через нейтраль, и двойным щелчком, но привыкаешь быстро. Интеллектуальный свет фар хорош, ночью на трассе не нужно самому контролировать, автоматика переключает режимы сама. В режиме обкатки больше сотни не разгонял, расход был на уровне 6,5-7 литров на трассе. Аппетит растет по мере возрастания скорости, на 120-130 км/ч получается около 8-8,5 литров. Салон вполне комфортный, мультимедиа срабатывает без тормозов. Сиденье водителя регулируются электроникой, не хватает запоминания последнего положения, машиной пользуется и жена, поэтому постоянно приходится регулировать под себя. Хорошая идея с панорамным обзором при парковке, а когда сдаешь назад, срабатывают парктроники, если сзади есть препятствие. Резвости машине не занимать, она легкая, с турбированным движком на 147 л.с., на обгон можно идти уверенно. Крутящий момент стал больше, чем на старой версии, хотя новая модель и потеряла 3 л.с. На крыше стоят рабочие рейлинги, допустимая нагрузка 50 кг, буду покупать бокс, потому что багажник для нас маловат.
Гарантийный ремонт
После 2 лет беспроблемной эксплуатации выпал чек. 11.06 обратился к ОД в Нижнем Новгороде. Результат такой. Турбина под замену по гарантии. Запчасти прибудет 21 Июля. Все это пока на словах. Официальный заказ наряд оформлять не торопятся. В течении недели ничего не добился. Обращение на горячую линию Хавал пока ничего не дало. Сервисный инженер сказал, что в последние месяцы выход из строя турбина на Хавал как эпидемия. В общем ОД в глухой обороне, я без машины мин 1.5 месяца.
Лесной Патриот
Пишу про свой Патриот 2023 года. Машина казенная, два с половиной года назад прислали новый, взамен уже видавшей виды Нивы-трехдверки. И честно — я очень рад. Разница — земля и небо, особенно по удобству. Работаю егерем. Участок — тайга. Дорог там нет. Есть направления: колеи, буреломы, болота весной. На легковушке — ни ногой. А Патриот идёт. Полный привод — всегда в работе. Понижайку включаю, когда в грязи по ступицу. Блокировку — если совсем каша. Не быстро, но прёт. Ни разу не просил трактор. Сам вылез, куда надо. Что в машине всегда? Бензопила — буреломы расчищать. Рация — связь с лесничеством. Термос с чаем — без него никак. Топор, лопата, верёвка - короче мелочей на полный багажник. Всё в багажнике лежит, места с запасом. На Ниве постоянно приходилось придумывать, куда что засунуть, а здесь места — хоть отбавляй. Ночевать в машине — обычное дело. Не морочусь с раскладыванием заднего ряда, раскладываю переднее - и вполне высыпаюсь. Да не кровать, но и я человек непритязательный. Места в салоне достаточно, даже для моего роста, к слову немалого — 190 см. В Ниве тесно было, ноги не вытянуть. Здесь нормально. Менял свечи, колодки - расходники, словом. Один раз лопнул патрубок печки, поменял за полчаса. А так, в основном масло лью по регламенту, фильтра меняю — и порядок. Расход по лесу 14-15 литров, по трассе меньше. Для такой работы — терпимо. Что не нравится? Шумновато в кабине. А в остальном все отлично. Короче, Патриот для моей работы — то что надо. Лесник без машины — не лесник.
Идеальный внедорожник для городских путешествий
Tank 300 Сити Драйв появился в моей жизни неожиданно. Я искал внедорожник с хорошими техническими характеристиками и современным дизайном, по рекомендациям присмотрелся к вариантам от Great Wall, записался на тест-драйв. Решение было принято в тот же день. У этой машины множество функций, что делает ее универсальной рабочей лошадкой для городских условий и легкого бездорожья. Мощный 2-х литровый турбомотор обеспечивает отличную динамику, ездить приятно. Хорошо разгоняется и уверенно ведет себя на трассе, с обгонами все спокойно. 8-ступенчатая трансмиссия обеспечивает экономичный расход топлива, даже в городе вполне сносно. Полный привод позволяет комфортно преодолевать сложные участки и справляться с препятствиями на дороге, если есть настроение покататься по кочкам. Салон стильный и современный, качественные материалы и современная мультимедиа. Встроена система безопасности, как круиз-контроль , добавляет больше уверенности на дороге. В целом, Tank 300 Сити Драйв — достойный представитель своего сегмента по комфорту, стилю и мощи. Мне как активному водителю все нравится.
